Eu sou um ex-chefe da Divisão de Acidentes de Tráfego Aéreo e seu investigador na Federal Aviation Agency (FAA) em Washington DC.

Tudo começou com um telefonema de pessoas no Alasca: Temos um problema aqui. Todo o escritório está cheio de jornalistas e não sabemos o que dizer. No último fim de semana, avistamos um OVNI que perseguiu 747 no céu por mais de 30 minutos ou mais. Aparentemente alguém falou sobre isso e agora temos o pessoal do jornal no escritório e gostaríamos de saber o que dizer a eles.

Eu era um funcionário público de longa data. Eu disse a eles o que normalmente dizia nesses casos: Todo o caso está sendo investigado intensamente e estamos tentando reunir todas as informações. Eu disse a eles que Quero enviar todos os discos e cartuchos - todos os dados que eles têm disponíveis - para nosso centro técnico em Atlantic City.

Os caras ligaram para o exército e disseram que queriam todas as fitas. A FAA controla todo o tráfego aéreo sobre o território dos Estados Unidos e seus territórios adjacentes. Isso não é da competência da Força Aérea do Exército. Esses caras só disparam foguetes. Essa autoridade pertence ao Governo dos Estados Unidos e é controlada pela FAA.

Os militares responderam que os cartuchos sumirame que ele deve rastreá-los. Eu pensei que era um mistério que registros militares desapareceram. Isso não estava certo. Por padrão, mantivemos registros de radar por 15 a 30 dias. Esse foi o primeiro sinal de que os militares sabiam de algo que não sabíamos - que sabiam quem eram os visitantes e que não queriam que ninguém mais soubesse disso. E, claro, as pessoas nas posições mais baixas não tinham ideia do que estava acontecendo acima delas. Eles estavam apenas fazendo o que lhes foi dito. Se os cartuchos deveriam desaparecer ou ficar disponíveis, eles não se importavam mais.

O administrador da FAA enviou a mim e meu chefe a Atlantic City para ver se tínhamos algo com que nos preocupar. Demoramos dois dias para processar os dados. Tínhamos dados completos dos radares de posição, incluindo uma gravação de áudio da conversa entre a tripulação da aeronave e as torres de controle. Fomos capazes de reconstruir exatamente como foi todo o incidente. Boeing 747 Linhas Aéreas Japonesas acabei de chegar do noroeste do Alasca a uma altitude entre 9 e 11 km. Eram apenas 23 horas. O piloto perguntou ao controle de vôo se havia mais tráfego neste nível de vôo. O controle de vôo disse não. O piloto respondeu que tinha um alvo em sua posição 00 horas ou 11 hora a uma distância de aproximadamente 1 km.

O Boeing 747 tem seu próprio radar de monitoramento do tempo na ponta do nariz. Este radar detectou um objeto enorme. O piloto viu o objeto com seus próprios olhos e descreveu como um enorme balão com luzes coloridas orbitando ao meu redor. A coisa era pelo menos tão grande quanto quatro Boeing 747s!

O controle de tráfego aéreo do Exército disse: vemos 56 km ao norte de Anchorage. Quem está com ela 11 ou 1 hora? A gestão da FAA respondeu: Não temos viagens aéreas para lá. Você tem alguém aí? A gestão do exército respondeu: Não é nosso. Nosso tráfego é para o oeste.

Durante toda a operação, o piloto japonês disse várias vezes: São 11 horas. Não - é uma hora. Não - agora são três horas novamente. ETV circulou em torno de seu 747.

O exército tinha vários sistemas de radar disponíveis na época: um radar de alta altitude, outro para grande alcance e também para curto alcance em alvos próximos. Portanto, pode-se supor que se para eles não o viram em um radar, ele apareceria em outro. Isso também aconteceu. Enquanto você ouve a gravação da Torre de Controle do Exército, ela relata: "Temos isso em radar de alta altitude e radar de curto alcance."

Tudo isso aconteceu em 35 minutos. ETV estava em uma posição ou outra e ainda estava assistindo Boeing 747 japonês. Depois de um tempo, o avião mudou de altitude. A ETV manteve contato com ele. O avião recebeu ordens de fazer uma curva de 360 ​​°. Quando você se senta em um 747, fazer algo assim leva alguns minutos e requer muito espaço. Mesmo assim, a ETV permaneceu à vista com a aeronave. O objeto mudou de posição entre a parte frontal, traseira e laterais da aeronave. Ele mudou de posição muito rapidamente, sempre com uma distância de cerca de 10 km.

Eventualmente, quando o 747 japonês estava prestes a pousar, outro avião sob o sinal estava dentro do alcance United Airlines. A torre de controle informou ao UA que o J747 estava sendo perseguido pela ETV e pediu ao UA para ficar dentro do alcance e verificá-lo. A UA confirmou à torre que o faria. Então, o UA se aproximou do J747 e eles a empurrarampara alcançar o Boing japonês. Conforme os aviões se aproximavam, o UA confirmou a observação. Posteriormente, ele estava prestes a pousar. A ETV o acompanhou até o aeroporto, onde logo após pousar na pista, a ETV desapareceu.

Quando leram o relatório final do voo na FAA, decidiram encobri-lo com sua própria reputação. Você não pode dizer que viu o alvo se não puder dizer exatamente o que era.

No dia seguinte, voltamos à sede da FAA. Um administrador das FAA (o almirante Engen na época) nos ligou e perguntou a mim e ao meu chefe se tínhamos algum problema com aquela tarefa ou não. Dissemos a ele: “Temos um vídeo da coisa e parece que algo pode estar lá.” O administrador da FAA nos pediu um breve relatório de cinco minutos sobre o que havia acontecido. Quando ele terminou, ele nos disse para não falarmos com ninguém sobre isso até que ele nos desse luz verde.

No dia seguinte alguém me ligou de Grupos de estudo de pesquisa tanto do presidente Regan quanto da CIA. Eles me perguntaram sobre o incidente. Eu disse: "Não sei do que você está falando. Você provavelmente deve ligar para o almirante Engen. " Poucos minutos depois, recebi um telefonema do almirante Engen informando que ele havia agendado uma reunião para as 9h amanhã de manhã. quartos ovais com a ressalva de que temos que pegar todos os materiais que temos disponíveis e dar jim tudo o que eles dizem.

Então, levei comigo todas as pessoas do Centro de Tecnologia que tinham todas as caixas de dados que imprimimos e encheram a sala até o teto. Havia três pessoas na sala do FBI, três da CIA e três de Regan Grupos de estudo de pesquisa. Não tenho ideia de que horas eram, mas eles ficaram completamente chocados.

Mostramos a eles um vídeo. Então, eles tiveram muitas dúvidas sobre frequências de rádio, sintonização da antena, quantos radares e antenas estavam monitorando e como os dados eram processados. Eles ficaram chocados - foi a primeira vez que eles tiveram 30 minutos de avistamentos de radar disponíveis ETV.

Quando me perguntaram o que eu achava disso, eu disse que sim parece que tem ETV lá em cima. A razão pela qual algo assim não era comum era que era grande demais para o avião e era difícil afirmar que era um fenômeno meteorológico porque Piloto japonês ele viu e fez um desenho de sua aparência.

Quando a apresentação terminou, um dos membros da CIA ordenou que todos jurassem que isso nunca aconteceu e que essa reunião nunca aconteceu e que esse assunto nunca foi registrado. Ele literalmente nos disse que se alguém fosse a público com o público americano, isso causaria pânico em todas as nações.

Os cavalheiros do serviço secreto levaram todos os dados da sala com eles. Só eu tinha os originais comigo na mesa do escritório. Ninguém os queria de mim e ninguém pediu por eles, então eu não os dei a eles. E quando deixei o serviço, alguns anos depois, levei-o comigo. Ele estava na minha garagem até agora.

Suenee: Apresentado pela primeira vez em 2001 na National Press organizado por Steven Greer.

Desenho de um navio ETV de acordo com o piloto

Steve Greer: Fornecemos [então aos jornalistas] todos os dados, incluindo vídeos de radar, transcrições de comunicações ATC, registros da FAA e imagens de computador de todo o evento. A tragédia do piloto [japonês] foi que o obrigaram a ficar calado e o colocaram involuntariamente no escritório para que ele não pudesse falar com ninguém sobre o assunto.

O controle de tráfego aéreo do Exército confirmou que para Serra. A FAA confirmou que para Serra. Poucos dias depois, a FAA emitiu um comunicado à imprensa ao público que eles não viram nada, que viram outra coisa, e que era apenas uma confusão e um mal-entendido que empregou algumas pessoas sem muito significado.

Mas onde mais você deve aprender sobre os avistamentos da ETV? Se você tentar falar sobre OVNIs ou ETs hoje, você estará em uma posição de ridículo. Esta é provavelmente a principal razão pela qual não é falado em público. Pessoalmente, porém, tenho certeza de que vi a ETV (profissional) seguir o Boeing 747 japonês no céu por mais de meia hora no radar. E a coisa foi mais rápida do que qualquer coisa que eu sei que o governo tinha na época.

NCO sênior (sênior) do NORAD. Eles me disseram à parte que sabiam disso. Eles me disseram que havia um registro rastreável sobre isso - tem cerca de cinco centímetros de espessura e as primeiras duas páginas são uma descrição densa de todo o incidente. O resto é sobre o perfil psicológico [dos envolvidos], sua família, a linhagem e todos os outros.

Se a Força Aérea seguir, eles podem desacreditá-lo. Eles podem dizer que você estava drogado, ou que sua mãe era comunista, ou qualquer outra coisa que pudesse te fazer mal. Você não terá chance de se defender e passará três anos e meio em algum lugar do Pólo Norte como meteorologista inspecionando balões sem poder dizer nada. Portanto, a mensagem foi absolutamente alta e clara: você apenas cala a boca e não conta a ninguém!