Como o metrô afeta as pessoas? Para muitas pessoas, descer ao subsolo causa ansiedade. E mesmo quando não há caverna úmida na frente deles, mas uma estação de metrô bem iluminada e de mármore. Não há sol, céu, ar puro e a iluminação artificial faz com que os rostos dos outros passageiros sejam máscaras.

Metro 2

O metrô de Moscou não é apenas o cenário de muitos thrillers e uma fonte de lendas horríveis. Entre elas, histórias sobre a rede secreta de um metrô subterrâneo completamente diferente, que é denominado pelos pesquisadores como Metro 2. Pessoas que estão tentando desvendar seu segredo afirmam que Moscou inteira está entrelaçada com este misterioso metrô. No centro da capital, existem realmente várias estradas subterrâneas, destinadas a diversos fins. Especialmente muitos deles surgiram sob Stalin, que era conhecido por sua obsessão com o mistério e a suspeita.

Vadim Burlak (pesquisador e publicitário):

“A Primeira Guerra Mundial mostrou que existem forças aéreas, bombas aéreas e canhões enormes, que são capazes de perfurar tanto concreto espesso quanto paredes de tijolo maciças. E você precisa se esconder deles, mas onde? Claro no subsolo. Naquela época, começou a construção do metrô de Moscou e outra tarefa era construir prédios paralelos para o caso de uma guerra futura. ”

Poucas pessoas sabem que o metrô de Moscou poderia ter sido igual ao metrô de Londres. Já em 1872, o engenheiro Vasily Titov apresentou um projeto de ferrovia subterrânea da estação ferroviária de Kursk à Praça Lubyanka. Naquela época, foi feito um levantamento do terreno para o caso de uma possível construção do metrô. No entanto, a duma da cidade e os líderes da igreja rejeitaram o projeto.

Um dos arcebispos escreveu indignado ao Conselho de Moscou na época: É possível admitir um sonho tão pecaminoso? Um homem criado à imagem de Deus não se humilha por descer ao mundo subterrâneo?

Vadim Burlak (pesquisador e publicitário):

"Eles voltaram a essa ideia algum tempo antes da Primeira Guerra Mundial, mas como ela logo estourou, ficou claro que não haveria meios. O metrô não era uma necessidade. Essa foi a vitória na guerra. O governo bolchevique então se dedicou totalmente a esta ideia a partir de 1918 e ordenou que os engenheiros desenvolvessem este projeto. "

Metro para necessidades governamentais

Há informações de que os primeiros documentos relacionados à construção do metrô de Moscou surgiram vários anos após a Revolução de Outubro. O governo bolchevique queria mesmo dar à capital a aparência de uma típica cidade europeia. Mas o mais importante, houve uma oportunidade única de criar com urgência algumas das instalações subterrâneas mais secretas para as necessidades do governo e por razões de segurança nacional.. O objetivo principal de tais objetos era a transferência secreta e imediata do governo e do comando militar no caso de um golpe de estado ou de um ataque inimigo inesperado no solo.

Vadim Chernobrov (chefe da empresa de pesquisa Kosmopoisk):

“Ainda hoje, nestes tempos de calmaria, às vezes há necessidade de uma realocação rápida, pelo menos para os chefes de Estado, quando devem passar despercebidos em determinado lugar e hora. É o mesmo que neve caindo na sua cabeça, neste caso mais vindo de baixo. Isso às vezes é muito eficaz e os líderes às vezes recorrem a ele. "

A decisão de construir o metrô foi tomada na reunião de julho do CK VKP (b) em 1931. Primeiro, eles decidiram construir uma rota básica e, em seguida, desenvolver a rede subterrânea e expandi-la para todas as partes da cidade. Sua construção foi (sem publicação) encarregada de supervisionar os chekistas. Decidiu-se construir estradas exclusivamente por escavação subterrânea, a fim de ser capaz de disfarçar com segurança objetos altamente classificados construídos em paralelo.

Nikolai Nepomňjaščij (escritor e viajante):

“As condições criadas para isso foram satisfatórias. Uma enorme quantidade de trabalho, um número literalmente insano de prisioneiros de guerra, e era possível usar isso com absoluta impunidade em qualquer lugar. O que, claro, aconteceu também na construção de um metro normal e durante a escavação de túneis e construção das vias do Metro 2 ”.

Gleb Bokij e misticismo

Certa vez, o chefe do Nono Departamento Especial e do Futuro de Segurança do Estado dirigiu-se ao gabinete do Vice-Presidente da OGPU, Genrich Jagoda, que ficou com a tarefa de supervisionar a construção do metrô. Gleb Boky. Este homem era conhecido por ser ele levou especialistas em astrologia, esotérico e clarividentes para seu departamento. Ele mesmo tendia ao misticismo e até participava de sessões espíritas. Na verdade, isso explica o nível de sigilo que ainda não foi removido de muitas pastas nos arquivos do departamento especial. Há muitas informações nesses documentos que são incompatíveis com o bom senso e a ciência tradicional.

A princípio, Bokij olhou nos olhos de Jagoda por um longo tempo, literalmente como se para entender se valia a pena contar a seu superior direto ou não. Então ele decidiu. Ele pretendia fazer um balanço dos projetos do metrô com a ajuda de mágicos e astrólogos experientes. Como resultado, Jagoda deu aos laboratórios secretos a atribuição apropriada no mais estrito sigilo. Um grande relatório logo apareceu na mesa do representante da OGPU.

Astrólogos reivindicaram alguns forças desconhecidas do passado ditaram o esquema circular circular de Moscou aos construtores. O metrô estará funcional se sua estrutura circular for mantida durante a construção das vias. Foi necessário dividi-lo em doze partes, que correspondiam exatamente aos signos do zodíaco. Essa divisão aumenta fortemente a energia da capital, mas carrega consigo certos encargos de energia para suas partes individuais, que estão conectadas com estações de metrô e linhas que vão delas para a periferia da cidade e conectadas com outras.

Linha circular

Isso pode ser considerado uma mera coincidência, porém, quando o projeto teve início e posteriormente a construção linha circular (rota), havia exatamente doze estações nela. Mas isso realmente afetou a energia da cidade? Os esoteristas dizem que sim, mas em maior medida à sua parte subterrânea. E essa energia deve ter um efeito bastante negativo. Segundo alguns, o metrô de Moscou é um gerador de "outras" forças. Trechos de linhas, estações e ramais cegos do metrô da capital estão cheios de fantasmas.

À noite você pode encontrar um fantasma aqui supervisor de linha. Quando ainda estava vivo, trabalhou no subsolo por mais de quarenta anos. Ele não queria se aposentar, mas após sua morte não conseguiu encontrar paz e seu espírito vagou pelos labirintos do metrô. Mas o espectro mais lendário do metrô é o Black Train Driver. Sim, apenas aquele que apareceu inesperadamente para um grupo de adolescentes no início dos anos XNUMX e os conduziu por túneis noturnos. Mas ele não levou os meninos curiosos ao Metro 2. Esta zona também parece ser um lugar proibido para fantasmas.

Vadim Burlak:

"Em todo o metrô de Moscou, existem instalações especiais para o Ministério da Defesa e o Serviço de Segurança Federal. Eles simplesmente estão lá e ninguém está escondendo, mas ninguém tem permissão para entrar nessas áreas. Está relacionado com a defesa e é compreensível que quando se construíram o metrô básico, esses objetos especiais também foram construídos e deveria haver acessos a eles. ”

Lugares secretos

Os lugares secretos do metrô de Moscou existiam antes de sua inauguração oficial em 1935. No projeto da segunda fase, a estação de Sovětská estava localizada entre as estações de Divadelní, na época a Praça Sverdlova e a Mayakovskaya. No entanto, Stalin, que estava familiarizado com todos os detalhes do edifício, ordenou que o soviete o redesenhasse e o transformasse em um posto de comando secreto.

Mas por que não foi usado dessa forma? E era realmente um posto de comando? Talvez fosse a entrada para um subterrâneo ainda mais secreto. O túnel que leva até aqui diretamente do Kremlin deve ter sua justificativa. Onde poderíamos sair dessa assim chamada estação principal ?!

Vadim Burlak:

“Eram arsenais, armazéns com armas, locais com equipamentos de conexão, telefones, rádios, etc. Na verdade, era uma preparação para a guerra. Esses eram centros, bunkers subterrâneos, lugares seguros. Não é por acaso que não estivemos aqui em 1941. Os fascistas não nos pegaram nas peras porque a Moscou subterrânea estava pronta para a defesa. "

Outro túnel foi cavado do centro até a cabana de Stalin em Kuncov. Quando a guerra começou e a frequência dos bombardeios de Moscou aumentou, Stalin ordenou a construção de um abrigo, que foi criado a uma profundidade de quinze metros. Para manter o líder totalmente seguro, o bunker contava com reforço de trilhos de ferro fundido.

Descrição da capa

A entrada da tampa é uma porta normal que pode ser vista em qualquer entrada com fechadura de código. Uma escada perfeitamente limpa com um corrimão leva você ao subsolo. Dá a impressão de que você está chegando ao porão de uma casa residencial comum. Mas Stalin não subiu as escadas. Um elevador com piso em parquet e paredes revestidas de madeira foi construído especialmente para ele. Vários corredores foram construídos para evitar encontros acidentais de funcionários e líderes.

Uma reunião do Conselho de Defesa ocorreu no abrigo. Por isso, foi criado um amplo escritório, que se chama Geral. Suas paredes eram revestidas com lajes de mármore e granito, e uma mesa oval de carvalho ficava no centro. Ao longo das paredes havia lugares para oficiais de serviço e estenógrafos. Um pequeno corredor separava o escritório do quarto de Stalin. Mas era muito pequeno. Havia apenas uma cama e uma mesa de cabeceira.

Em 5 de abril de 1953, uma misteriosa seção profunda do metrô da Praça da Revolução à Estação Kyjevská foi colocada em operação a partir deste bunker. Stalin temia que o caso de bombas aéreas no verão de 1941 atingisse o teto do túnel na linha entre as estações de Smolenská e Arbatská. O troço foi construído em tempo recorde, em menos de dois anos, independentemente de o percurso ter decorrido em condições hidrogeológicas particularmente inadequadas. Há evidências de que uma soma colossal de dinheiro foi gasta em sua construção. Alguns céticos argumentam que esse gasto foi completamente desproporcional. Especialmente nos primeiros anos do pós-guerra, quando enormes recursos eram necessários para reconstruir o país. Mas foi realmente assim?

Vadim Chernobrov:

“Se você quer que seu país seja realmente independente, é seu dever simplesmente arriscar e construir um sistema de estradas subterrâneas e, além dessas linhas, construir centros de transporte abaixo dele. Talvez apenas para que um contingente limitado, que pode não ser uma divisão ou regimento, mas pelo menos a liderança e as pessoas no controle das atividades militares e outras, tenham a oportunidade de evacuar ou realocar para operações a dezenas de quilômetros de distância.

Primeiros rumores

Os primeiros rumores de que há algum outro metrô secreto em Moscou vieram começou a aparecer no início dos anos XNUMX. Um dos engenheiros de um instituto de pesquisa científica secreto que trata do desenvolvimento de complexos de computadores voltados para as necessidades do Ministério da Defesa falou. Mais tarde, os rumores começaram a ser ocultados em detalhes, novamente apenas por causa de vazamentos possibilitados por funcionários de estruturas de força de nível inferior que não assinaram um acordo de sigilo, que eram limpadores e trabalhadores.

Certa vez, um goleiro desistiu, dizendo que algumas estações de metrô, por exemplo Planneraya, têm suas sequelas secretas para os aeroportos da capital, como Sheremetyevo. Ao mesmo tempo, esse carimbo sufocou que fosse esse o caso.

Planernaya (© www.walks.ru)

Nikolai Nepomňjaščij:

"Ele disse que trabalhou nesta instalação por dez a doze anos. O objeto foi colocado na condição exigida e preservado da mesma maneira que todos esses objetos. Mas mesmo que sejam preservados, eles estão em condições ideais e prontos, literalmente adaptados para o que devem ser usados ​​no caso de uma emergência militar amanhã. "

Então, qual é a suposição sobre o segundo metrô secreto de Moscou e o que é um fato confiável? O mistério sempre estimula uma imaginação selvagem, mas qualquer informação pode ser provável. No entanto, existem muito poucos deles. Sabe-se que a primeira linha do Metrô 2 foi colocada em operação em 1967. Ela começa no Kremlin e tem XNUMX quilômetros de extensão. Sua primeira estação está localizada abaixo da biblioteca de Lenin e foi projetada para evacuar todos os leitores que estariam lá no momento do alarme atômico.

Outra estação nesta linha pode ser muito bem uma casa residencial com uma torre na Smolenské náměstí, que é um projeto do acadêmico Želtovský. É um edifício especial com entrada para o metrô da linha Filjovská. A propósito, por causa da versão de que outro metrô secreto passa por lá, circulavam lendas sobre estações secretas localizadas em quase todas as casas de nomenclatura em Moscou. No entanto, nem todas essas lendas podem ser consideradas contos de fadas.

Metrô proibido

Nikolai Nepomnjaščij:

"Recentemente, consegui descobrir um desses edifícios que não fica longe de onde eu estava aprendendo. Fica bem no centro de Moscou, ao lado da antiga MGU, e no pátio desse prédio há outra estrutura estranha com a inscrição de que o prédio do metrô é protegido pelo Estado e a entrada é estritamente proibida. E foi aqui, como me disseram os nativos das casas vizinhas, que os líderes do estado russo apareceram de forma misteriosa, especialmente nos últimos anos, e sem embarcar em nenhum carro ou helicóptero, partiram para esta casa e apareceram no trabalho em meia hora. , na outra extremidade de Moscou. "

Se for esse o caso, então provavelmente podemos dizer que a estação secreta de metrô deve estar localizada sob a residência do primeiro e do último presidente da URSS nas montanhas de Lenin. Lá, mais precisamente abaixo deles, está a grande cidade subterrânea de Ramenki. É basicamente um grande bunker.

Universidade Lomonosov (© Dmitry A. Mottl)

Em caso de guerra, a cidade tem capacidade para abrigar quinze mil habitantes e protegê-los das armas de destruição em massa. Desta cidade, um túnel de pedestres leva ao prédio principal da Universidade Estadual de Moscou e também à Academia de Segurança do Estado e ao Instituto de Criptografia, Comunicações e Informática do FSB da Rússia. Este enorme edifício de tijolos está localizado na entrada da Vila Olímpica. Numa das alas raramente abertas do portão do edifício, avista-se um longo corredor que se estende profundamente para o interior, iluminado nas laterais por pequenas luzes.

Estado-Maior do Metro

Mas a Academia do Estado-Maior, sem dúvida, tem sua própria estação secreta de metrô. A saída alternativa deste ramal localiza-se algures em Soncov, na zona do aeroporto governamental Vnukovo 2, onde se encontra a estação final da linha. Mas os pesquisadores têm sua própria versão. E quantas linhas esse metrô secreto pode ter.

Vadim Chernobrov:

"Existem muitas suposições, e se nos concentrarmos novamente nos recursos disponíveis que têm a oportunidade de expressar suas ideias, então, em essência, a lógica nos diz que o início do Metro 2 está no centro de Moscou, aqui me refiro ao Kremlin, e se estende a leste por na direção onde estão localizados os aeroportos militares e a segunda linha deve ser paralela ao sudoeste, a chamada linha vermelha do metrô, passa ao redor do prédio do Ministério da Defesa e continua em algum lugar além de Moscou, até a área de Serpukhov. Essa é apenas uma das opções possíveis. "

O metrô da capital é cheio de segredos e mistérios e os defensores desses segredos não vão revelar nada, apesar das tentativas desesperadas dos pesquisadores de chegar a um mistério. E isso faz sentido. O metrô é um objeto estratégico e provavelmente o mais importante de Moscou. E o acesso a qualquer objeto estratégico está fechado para as pessoas comuns, sem quaisquer compromissos. E ainda mais para o segundo metrô secreto, que transporta uma carga maior do que o metrô comum. Portanto, o segredo do Metro 2 nunca será revelado. E temos que ter isso como certo.

Vídeos do metrô de Moscou e sua história podem ser encontrados no seguinte vídeo: