O maior estado do Novo Mundo, o estado Inca, existiu por pouco mais de trezentos anos. Mas o período do império, quando os incas conquistaram quase toda a parte ocidental do continente sul-americano, durou um pouco menos, apenas cerca de oitenta anos.

Em um período tão curto, os Incas e os povos subjugados por eles criaram uma vasta quantidade de valores materiais únicos. Parece inacreditável que, literalmente, do nada, tribos dispersas se tornaram um dos maiores reinos do passado, estendendo-se como uma estreita faixa ao longo da costa leste da América do Sul por quatro mil quilômetros, desde a costa do Pacífico até o planalto andino em a uma altitude de quatro mil metros.

Os incas, embora não conhecessem nem a roda nem o ferro na época, estavam construindo edifícios gigantescos. Eles criaram objetos de arte luxuosos, os melhores tecidos, deixando para trás muitas joias de ouro. Eles colheram em áreas montanhosas, onde a natureza sempre foi hostil aos agricultores.

A maior parte do elo inca, assim como os próprios, foram destruídos pelos espanhóis. Mas monumentais monumentos arquitetônicos não foram completamente destruídos. Os exemplos de sua arquitetura antiga, que foram preservados, não apenas inspiram entusiasmo, mas também colocam uma série de questões virtualmente insolúveis diante dos pesquisadores.

Estrada inca

A segunda expedição dos conquistadores ao sul, liderada por Francisco Pizarro às profundezas do continente inexplorado, teve muito sucesso para os espanhóis. Após uma longa marcha pela selva selvagem em busca de novas presas, uma grande cidade de pedra apareceu na frente dela no início de 1528, com belos palácios e templos, portos extensos e habitantes ricamente vestidos.

Foi uma das cidades incas de Tumbes. Os conquistadores em particular ficaram maravilhados com os caminhos largos de paralelepípedos que se estendiam por toda parte entre os campos mantidos.

O território habitado pelos filhos do sol, como os Incas chamavam a si mesmos, consistiu em quatro partes, que se tornou a base para ambas as divisões administrativas do Estado, bem como o seu nome oficial Tawantinsuyu (Quechua Tahuantinsuyo), o que significava "quatro partidos mundiais interligados".

Essas quatro províncias estavam interligadas e todas juntas com a capital Cuzco por sistemas rodoviários. Os espaços entrelaçados com estradas incas eram verdadeiramente insondáveis. Eles tinham cerca de um milhão de km². Para o efeito, é o território do Peru contemporâneo, uma grande parte da Colômbia e do Equador, quase toda a Bolívia, as regiões do norte do Chile e da região noroeste da Argentina. Aproximadamente trinta mil quilômetros é o comprimento total das rotas Tawantinsuyu, que ainda estão preservadas.

Noções básicas da rede rodoviária

A base da rede de estradas dos filhos do Sol era formada por duas rodovias dominantes. Os mais velhos chamavam Tupa Nyan ou Rota Real. Começando na Colômbia, cruzando a Cordilheira dos Andes, passando por Cuzco, contornando o Lago Titicaca a uma altitude de quase quatro mil metros e seguindo para o interior do Chile.

Na obra do historiador do século XVI Pedro Cieza de León, podemos ler o seguinte sobre esta viagem: entulho de rocha e uma região de abismos ameaçadores ”.

Outro cronista do período escreveu: "... nenhum dos edifícios mais notáveis ​​do mundo, conforme relatado por autores antigos, foi construído com tanto esforço e despesa quanto essas estradas."

A segunda artéria principal do império, que era a que as primeiras tropas de tropas de Cusco estavam seguindo, corria ao longo dos vales costeiros por uma distância de quatro mil quilômetros. Começou na cidade portuária mais setentrional de Tumbes, atravessando o território semi-deserto da Costa, correu ao longo da costa do Pacífico até o Chile, onde se conectou com a Rota Real.

Esta auto-estrada foi nomeado Huayna Capac-Nyan em homenagem ao mais alto Inca, que completou a sua construção pouco antes da conquista, conquistando assim o país de Tawantinsuyu "Iluminado europeus".

Tupã Nyan

A principal artéria do Império Inca foi Tupã Nyan, ligando as montanhas norte e sul ao norte, foi considerada a mais longa estrada do mundo no início do nosso século. Se o colocássemos no continente europeu, atravessá-lo-ia do Atlântico até a Sibéria. Esses dois trens principais estavam interligados por uma rede de estradas secundárias, mas apenas os restos de onze deles foram encontrados.

O mais notável é que a majestosa estrada foi projetada exclusivamente para pedestres e o custo de animais pesados. Rodovias exclusivas foram construídas por Incas que não conheciam a moto e usavam animais relativamente pequenos como lamas ou vagões para transportar.

O único meio de transporte eram macas de mão, às quais apenas o Supremo Inca, membros da família real e também alguns nobres e funcionários importantes tinham direito. As lhamas destinavam-se exclusivamente ao transporte de mercadorias.

O "quilômetro zero" de todas as estradas peruanas antigas ficava em Cuzco, a "Roma" dos Incas, em sua praça sagrada central. Este símbolo do centro da terra, chamado Capak usno, era uma laje de pedra na qual o Supremo Inca se sentava nas cerimônias religiosas mais importantes.

A destruição deliberada de estradas e pontes foi incondicionalmente interpretada pela lei Inca como ação hostil, uma ofensa grave que merece a punição mais severa. Irrevogável era a chamada mita, um dever do trabalho, onde cada súdito do império tinha que trabalhar noventa dias em um ano nas edificações do Estado. Em primeiro lugar na construção de estradas, ruas e pontes. Naquela época, o estado cuidava integralmente da alimentação, vestimenta e acomodação dos trabalhadores recrutados, que muitas vezes eram obrigados a cumprir essa tarefa longe de casa.

Eles nem pararam em frente às cordilheiras

As realizações impressionantes dos Incas na construção das estradas podem ser explicadas pelo cumprimento pedante, virtualmente fanático de todos os deveres e pelo mecanismo estatal bem estabelecido. Embora construíssem os caminhos usando as ferramentas mais primitivas, a organização perfeita do trabalho predeterminava a "maravilha da estrada" criada pelos filhos do sol. Os caminhões Tawantinsuyu não pararam na frente dos cumes das montanhas, da lama lamacenta ou dos desertos quentes. Eles sempre encontraram a solução técnica ideal.

Na altura vertiginosa dos picos gigantescos (no Monte Salcantay, a estrada Huayna Capac atinge a marca de 5150 metros acima do nível do mar), uma descida longa e íngreme era esperada. No meio dos pântanos, antigos engenheiros peruanos abriram caminho empilhando represas.

Nas areias dos desertos costeiros, os incas alinhavam seus caminhos em ambos os lados com meios-fios de pedra que protegiam o caminho dos depósitos de areia. Eles ajudaram os militares a manter uma formação. Uma crônica medieval nos informa sobre como era a estrada inca nos vales:

"... Em ambos os lados, o muro era mais alto do que sua altura normal, toda a área estava limpa e ficava sob as árvores plantadas em uma fileira, e seus galhos cheios de frutas dobrados sobre a estrada em muitos lados."

Pessoas que viajaram nas estradas do Império Tawantinsuyu podiam relaxar, comer e passar a noite em estações de tambo. Eles estavam a vinte e cinco quilômetros de distância. Havia quartos, estábulos e depósitos com suprimentos. Os habitantes das aldeias mais próximas-ayllu cuidavam de seu conteúdo e abastecimento.

Corredor subterrâneo secreto

Os filhos do Sol também foram capazes de construir estradas subterrâneas. Uma passagem subterrânea secreta conectando a capital com a fortaleza de Muyuq Mark serve como prova. Localizava-se nas montanhas acima de Cuzco e era, de certa forma, o principal corpo militar do chefe de estado.

Este caminho sinuoso subterrâneo consistia em vários corredores, parecendo labirintos intrincados. Um edifício tão complexo e incomum foi construído no caso de uma invasão inimiga. À menor ameaça, os governantes de Tawantinsuy, junto com o tesouro, entraram na fortaleza inacessível sem quaisquer obstáculos. Os inimigos, embora tenham conseguido penetrar no túnel, provavelmente se dividiram, se perderam e vagaram desesperadamente. A rota exata no labirinto era o segredo mais estrito e apenas os governantes superiores sabiam disso.

As estradas icônicas tiveram um papel importante na vida dos Incas, correspondendo à sua fanática piedade. Cada uma dessas jornadas cerimoniais tinha sua própria singularidade arquitetônica. Capacocha, a "rota da coroação", levava aos arredores de Cuzco, Monte Chukicancha.

No seu topo, duzentas crianças cuidadosamente selecionadas foram trazidas, sem um único ponto ou sinal. O príncipe tocou a pele limpa das crianças várias vezes, e então ele poderia governar o império. Crianças, narcóticos drogados, foram trazidos como sacrifícios aos deuses.

As viagens secretas de culto dos filhos do Sol também são interessantes. Por exemplo, o túnel para as cavernas subterrâneas, esculpido nas rochas perto dos banhos reais (Tampu Mach'ay, a transcrição Tambomachay também é usada. transl.), dedicado ao culto do Jaguar. Durante o ritual sagrado, múmias de incas importantes foram exibidas ao longo das paredes do túnel, e o próprio Inca Supremo sentou-se em um trono de monólito de dois metros dentro dele.

A inclinação dos incas para os corredores subterrâneos pode ser explicada não apenas pelo pensamento estratégico militar, mas também pela confissão da antiga população persa. Segundo a lenda, o primeiro Inca, o fundador da grande dinastia, e sua esposa cruzaram o lago boliviano do Titicaca até o local do futuro Cuzco logo abaixo do solo.

Civilização altamente desenvolvida

Vestígios da civilização Tiwanaku altamente desenvolvida foram encontrados na área deste maior lago da América Latina. Havia cerca de vinte mil aldeias em uma área de quinhentos mil quilômetros quadrados, conectadas por estradas interligadas. Eles correram da capital entre os campos cultivados.

Fotografias aéreas revelaram duas estradas milenares. Eles pegaram estradas de pedra de até dez quilômetros de extensão, provavelmente levando a uma rodovia que descrevia um lago.

Todos esses são argumentos convincentes para a hipótese de que uma grande civilização Inca não surgiu repentinamente. Os construtores de estradas do Império Tawantinsuyu aprenderam com seus predecessores, representantes das culturas Moche, Parakas, Naska e Tiwanaku, que criaram esta bela rede de estradas.

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